//Защита и уход за системой охлаждения

Защита и уход за системой охлаждения

Одобрено TUV

 

 

 

 

 


Защищает от ржавчины и коррозии, предотвращает процессы электролиза и кавитации, смазывает вентили, термостаты, водяные насосы и теплообменники, улучшает условия теплообмена охлаждающей жидкости, стабилизирует уровень РН и предотвращает отложение накипи в системе охлаждения.

Описание

PRO-TEC Radiator Conditioner — для любых систем охлаждения и антифриза

 

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

Регулярно, при каждом техническом обслуживании, предписанным изготовителем, добавлять в систему охлаждения из расчёта 50 мл на 1 литр охлаждающей жидкости.

При применении PRO-TEC Radiator Conditioner согласно предписания отпадает необходимость в замене охлаждающей жидкости. При этом достигается значительно большие срок эксплуатации и надёжность агрегатов системы охлаждения.

РАСХОД

50 мл на 1 л антифриза 375 мл на легковой автомобиль (достаточно для системы охлаждения объёмом 5-12 л).

ВРЕМЯ ДЕЙСТВИЯ

Действует во время эксплуатации автомобиля.

ТАРА

 375ml  5L  25L
 Art.nr.  1401  1402  1403

Зачем мне эта присадка?

По поводу антифриза многие автомобилисты обычно не заморачивается. Жидкость меняется по причине необходимости — доливки  или ремонта системы охлаждения.

Если жидкость не качественная, то через год — два появляются проблемы:

  • «съеденная» крыльчатка помпы
  • «съеденные» трубки радиатора
  • повышенный  расход топлива (до 5%)
  • повышенный износ трущихся элементов (кольца, зеркало цилиндра), задиры (например, при закипании антифриза)
  • окислившееся моторное масло

Давайте разбираться в качестве антифризов или в честности производителей

У многих производителей антифризов на канистрах красуются следующие знаки G11, G12, G12+

G11 (VW TL 774-C) — это спецификация антифризов компании VAG для автомобилей до 1996 года, то есть для автомобилей, которые сегодня старше 20 лет! И важно — только для автомобилей ФольцВаген!

G12 — следующая спецификация VAG, от которой отказались в 2005 году, так как она оказалась неудачной.

Сегодня в новые автомобили VAG льются антифризы со спецификациями VW G12+ и VW G13.

Красота истории в том, что антифризы VW G11 и G12 — сине-зеленого и красного цветов соответственно. G11 — это гибридная технология (смесь органики с небольшим добавлением неорганических силикатов), а G12 — это чисто органическая технология. Отсюда и пошло цветовое деление рынка на «красный/зеленый» в контексте «качественный/некачественный», а также деление рынка на антифризы G11/G12 — хотя это абсурд, если вы приходите в магазин за антифризом для, например, Ford и вам рекомендуют любой антифриз G11/12, предназначенный ТОЛЬКО для автомобилей VAG.

Но широта фантазии  производителей неограниченна — в рознице можно встретить антифризы G11 и G12 одновременно! Волшебные жидкости, состав которых, видимо, меняется в зависимости от автомобилей.

Вообще, человек, порекомендовавший вам даже настоящий антифриз VW G11 (потому что он зеленоватого цвета, как антифриз в вашем, например, Kia или Mazda), заслуживает определенного наказания за крайний непрофессионализм и за то, что, по сути, его рекомендация может навредить вам и стать источником финансовых потерь. Почему?

VW G11 требует наличия силикатов, запрещается наличие фосфатов. Зеленый антифриз для Kia — наоборот, содержит фосфаты, но в нем запрещены силикаты. Залили зеленый VW G11 в Kia — грубо нарушили требования корейского производителя. «Силикатная шуба» внутри системы ждет вас.

Но правда, как всегда, находится в стороне. Дело в том, что на Казахстанском рынке встретить настоящий G11, который содержит требуемые VAG 600 мг силикатов на 1 кг продукта, практически нереально — дело в технологической сложности и дороговизне силикатов. Чтобы они замешались в раствор и не выпали в осадок, необходимо использовать специальный компонент, который также дорог. Поэтому и G11 на нашем рынке как такового практически и нет.

А что же продается под видом G11? В большинстве случаев это практически те самые тосолы из СССР, основа которых — дешевые бораты (бура) и фосфаты с нитратами (последние запрещены почти всеми японцами/корейцами, к слову). Причем на рынке по факту нет практически ни одного тосола, который удовлетворяет тому самому ГОСТу, где описана рецептура марки «Тосол». Причины две — высокая себестоимость и реальное отсутствие потребности в продукте, разработанном для двигателей 70-х годов.

Таким образом, сегодня рынок антифризов делится по совершенно абсурдным критериям цвета и классификации компании VAG. В этих условиях единственными корректными критериями выбора антифриза могут быть лишь соответствия требованиям автопроизводителя (указано в руководстве по эксплуатации автомобиля или на сайте автопроизводителя) или доверие проверенным игрокам на рынке антифризов.


Что же делать если антифриз только поменяли или сейчас не до него (всякое бывает)?

Для Вашего спокойствия и долгой работы авто мы рекомендуем PRO-TEC Radiator Conditioner.

Есть вопросы по выбору антифризов? Звоните проконсультируем

 

 

Контакты

+7 727 294 2067 (внутр. 121)

+7 771 800 1655 — Калашников Сергей

г. Алматы  улица Рыскулова 61а

null